O Caos Dentro do Caos

A analogia é brega, cafona e recauchutada, mas precisa: se São Paulo fosse um corpo humano, seu sistema circulatório, as vias da cidade, está entupido. Em paulistanas terras, depois de anos de descaso governista, vivemos um verdadeiro caos.

A cidade sofreu uma explosão demográfica a partir dos anos 1950 com a industrialização brasileira, e desde então não se parou mais para pensar sobre o planejamento urbano.

O que temos na cidade, hoje, é um modelo que pode se tornar insustentável em breve. Aliás, vivemos um ponto de flexão em São Paulo: estamos na verve de aprovar um novo Plano Diretor, que determinará os rumos que a cidade vai tomar pelos próximos 20 anos.

Os dois maiores problemas que essa cidade enfrenta, na humilde opinião desse escriba, são: mobilidade urbana e a especulação imobiliária; eu colocaria ainda a alta concentração de empregos em zonas determinadas da cidade, mas isso acaba sendo uma consequência da segunda e causa da primeira.

Sobre a especulação imobiliária, é notório que vivemos um verdadeiro latifúndio urbano, onde poucas construtoras e incorporadoras acabam comprando os terrenos e ofertando à sua maneira, e visando apenas seus bolsos, as unidades habitacionais e comerciais. Ou seja, a expansão urbana está altamente impregnada pela ética do capital.

A mobilidade urbana é, talvez, junto com a saúde e a educação o fator que mais atinge a pessoas de baixa renda. E o que é mobilidade urbana? Essa é uma ótima pergunta; entendo esse conceito como qualquer forma de locomoção dentro de um perímetro urbano, passando pelos transportes coletivo e individual.

Em São Paulo, há 17 anos temos o rodízio de carros. Para quem mora fora de Sampa funciona assim: carros com dois finais de placa (0 e 1, por exemplo) não podem circular das 07 às 10 horas e das 17 às 20 horas, e em cada dia da semana um par de finais de placa. Em suma, é uma tentativa de tirar de circulação, durante os horários de pico, 20% dos automóveis. No começo, o rodízio funcionou muito bem, o grande problema foi a melhoria da economia brasileira, a facilidade de crédito e o aumento de oferta para a compra de automóveis. Quem não tinha carro, conseguiu comprar o seu, e quem já tinha conseguiu ampliar a sua frota.

Para melhor a circulação dos carros em Sampa é preciso tira-los da rua. É inadmissível que o trajeto simples da casa para o trabalho (ou escola) e da volta seja feita unicamente por carros. É preciso então investir em transporte público, ou em formas alternativas de locomoção, como caminhadas, bicicletas e um sistema de caronas.

No transporte público urbano são duas frentes: o transporte rápido (metrô, VLT, BRT e trem) e o vascular (ônibus, micro-ônibus e lotação). O metrô por aqui é pífio, mínimo, para dizer algo de bom. Sua velocidade vem caindo dia a dia, muito por causa da superlotação, que se dá muito pela concentração urbana – sobre esse assunto parece que sempre falamos o mesmo conceito de novo, e de novo, e de novo.

Uma solução que é fácil de se implementada, além de bem mais barata, são os ônibus. Para isso é preciso repensar os trajetos e onde o ônibus anda. Para transportar mais pessoas, ele precisa ser rápido, para ser rápido ele precisa ter seu espaço e racionalizar o seu trajeto.

Por isso, não consigo entender porque alguém que utiliza o sistema pode ser contra as novas faixas exclusivas de ônibus, adotadas desde o ano passado pela prefeitura. Em alguns bairros, comerciantes e moradores chegaram a fazer alguns protestos contra a criação dessas faixas, alegando que isso prejudica o comércio local e aumenta o barulho. Isso é, no mínimo, pensar que o mundo termina no seu próprio nariz. Outra crítica que se faz é que as faixas de ônibus não fazem circular mais ônibus. Essa não é a intenção, e sim aumentar a velocidade dos ônibus, ou seja, deixar o caminho livre para a circulação dele.

É claro que nem tudo são flores, há várias linhas de ônibus sendo canceladas, alegando-se que com o aumento da velocidade e o Bilhete Único os passageiros podem se deslocar com mais facilidade. O entrave aqui é cultural, ainda não sabemos utilizar o Bilhete Único, que deveria integrar de graça também o Metrô e a CPTM.

Para você que reclama do trânsito, pense no seu papel atuante contra ele, afinal se você pega o carro para ir apenas trabalhar ou estudar, geralmente sozinho nele, você é sim culpado pelo trânsito. Não confundamos o direito de posse com o direito de uso, não é porque você tem o carro que você pode usá-lo do jeito que você acha melhor, pois um direito individual termina onde o direito coletivo começa. Precisamos, todos, pensar e executar uma cidade melhor para todos, inclusive para nós como indivíduos.